鸿蒙智行又双叒叕来发布会了。
这次主要发布了尚界 Z7、Z7T 两台车，以及问界 M6 等车型，那脖子哥这回还是重点来聊聊尚界。
说真的，这车的热度不是一般的高啊，余总宣布代言人的时候估计也没想到，这条微博是他到目前为止受众最多的一次，点赞都有 200 多万。
评论拉下来，全是姐妹们的晒单记录，根据发布会上的说法，目前小订已经来到 8 万左右。
既然人气这么火爆，那这台车实际到底咋样呢？
老规矩，先来看价格。
说实话，这波定价和我之前预想的差不多，Z7 最低 21.98 万，Z7T 贵 1 万，基本就是贴着某竞品打，算是不高不低吧。
如果是我，我应该不会选 Z7T。
因为这两辆车完全可以看成一辆，区别就是家轿和猎装的造型，从实用性讲，后备箱的空间确实会有很大不同。Z7 的容积达到 559L ，Z7T 则是 648L 。
但要我多花 1 万，我还是有点心痛的。
另外，造型就不用多说了，两台车各有各的帅法。而且空间也不小，都是定位在 C 级，车长 5036mm ，轴距 3000mm 。
最值得一说的，应该是这个车漆，尚界在琥珀金绿车漆上，采用了 5C2B 涂装工艺，意思是 5 层图层+ 2 次烘烤，质感更好一点。
不过，它只应用在这个黄绿色车漆上，加上这个金色轮毂的搭配，呃，我其实还是更喜欢它主推的电光紫粉和晚山新绿（也就是最上面那俩）。
内饰，之前也已经透露过，但不妨碍咱们再看看。
整体感受是比较偏年轻，要说最有特点的，可能是这个 “ 灵感橱窗 ” 的设计，这块空间直接改成了一个放摆件的位置，其实还挺有说法的。
脖子哥身边就有不少爱抽盲盒的朋友，比如泡泡马特啥的，这些东西摆家里没人看，放车上，或许是一个更好的地方。
此外，Z7 还搭载了 EC 智能调光天幕，这玩意儿可以把遮光率调到 99.91%（紫外线隔绝 99.9%，隔热 98.1%） ，说真的，不光是姐妹们，脖子哥也是真怕晒啊。
总之从外观、内饰也好，或者是营销层面，咱们都不难看出，这台车的定位是比较偏向女性的。
就比如这车也设计了不少磁吸口，中控还有萌宠主题，咱们大老爷们可能就完全无感了。
而且它 5.5m 的转弯半径，以及 ADS 4 的智驾，也都是在想办法让这台车变得容易上手。最高 905km 的续航，也不用太担心电不够用。
但咱们不要因此小看它的实力。不久前脖子哥也去体验了一下这个车，我的感受是，这是一台在鸿蒙体系里最有驾驶乐趣的车。
我看它轮胎的最小扁平比只有 45% ，胎型偏厚，以为不会是那种特别运动的车型，但实际开起来，让我感到非常意外，完全不是我之前想的那样。
当我们开启运动+的模式，把悬挂高度调到最低，就会发现它的悬挂支撑性非常好，特别是在过急弯的时候。
而且它给你路感传递的特别清晰，我们在山路里开，驾驶的信心也是非常足。
然后是转向这块。我觉得过去所有鸿蒙旗下的车，转向的阻尼都会偏轻，响应也不够快，这种属性还是比较偏家用，如果放到运动的车型上，你就容易感知不到车头在哪。
但这台车的风格完全不一样，初始的转向阻尼就比较沉，而且除了中心区有一点虚位以外，整体的转向响应是很快的，随速增益也做得很好。
总结下来就是，转向手感好，而且车头响应快，悬架也撑得住，那驾驶乐趣不就来了？
如果非要让我提点小建议的话，我觉得这台车关于驾驶选项的自由度可以在多一点，目前它能调的只有转向阻尼，加速踏板，以及动能回收等等，可调的选项还是太少了。
另外，尚界这个动力释放标定的还是比较保守，并不会在运动+模式轻点一脚立马就窜出去，说白了，还是略微有一点延迟，要说好不好，那可能也看个人的喜好。
而动能回收这块，其实还有一个祖传的老问题，鸿蒙车型的动能回收其实都会偏弱。我觉得，强调运动属性的车，很多人会喜欢用单踏板模式去看，这需要在抬起电门之后有比较强的拖拽感，让车快速慢下来。
而这台车就算调到最高，力度可能也只有一些运动车型的 50% ，甚至可能还不到。
除此以外，肯定还有很多朋友会关心它的 896 线激光雷达，到底有没有给这个车的智驾带来一点新的体验？
呃，其实我觉得并没有，毕竟 ADS 版本没变，在功能没有升级的前提下，只靠增加激光雷达的线数，可能不会有明显的体感差异。
这个激光雷达应该更多是提升它能力的上限，比如宣传的是它能在 120 米外检测到 14 厘米的物体，更多是一个安全冗余或者安全兜底。
总之我认为，鸿蒙智行能出这样一台车确实难能可贵。这里难的倒不是技术储备或者底盘调教的能力，而是把车做运动这件事本身。
在过去很多年，国产品牌确实也有尝试去做运动风格的车，甚至性能车、跑车，但因为市场环境、经营压力等，最后的下场往往都不太好，结果就是自己把自己逼到一个很窄的死胡同里，恶性循环。
但现在，国产品牌的认可度提升了，车企们确实应该在不同风格上多尝试一下，造更多有个性的车。
如果尚界 Z7 能够成功，其实对整个鸿蒙体系是一个很好的补充。以后大家也别再说华系登味重了。。。
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