本报记者 李乔宇
2分20秒869——这是九号有限公司（以下简称“九号公司”）旗下电动摩托车产品Ninebot E300P MK2去年在珠海国际赛车场上跑出的成绩。这不仅刷新了该赛道量产电动摩托车的圈速纪录，也吹响了电动摩托车向燃油摩托车宣战的号角。
当下的电动两轮车行业暗潮涌动。“新国标”正加速重塑市场格局，各方摩拳擦掌进一步争夺市场份额。如何竞速电动两轮车赛道的下半场？九号公司近期披露的2025年年报给出了一份答案——2026年，九号公司将坚定推进电动车“双品牌、全球化、电切油”战略。
近日，在位于江苏常州的九号公司研发生产基地，公司创始人兼CEO王野进一步向《证券日报》记者解读了这三大战略：“‘双品牌、全球化、电切油’即以‘双品牌’协同推进‘全球化’，向燃油摩托车发起全面挑战。十年内，九号公司要推动智能电动两轮车在体验上全面超越内燃机两轮车，并成为全球摩托车行业的主流产品。”
挑战传统燃油摩托车
在九号公司研发生产基地的九号科技检测中心，一台电动两轮车正被暴淋设备反复冲刷。不久之后，这台车还要在颠簸、过坑等恶劣工况下进行强化耐久测试，并完成常温、高温、低温环境下的充放电倍率测试。
这并不是为特殊型号车辆设计的极端环境测试，而是九号公司所有车型在正式上市前必须经历的常规流程。九号公司研发的所有电动两轮车都需要经历高低温交变、盐雾腐蚀及淋雨密封等多工况验证。
“从公司开发第一款车型至今，所有车辆累计路试里程已达175万公里。”检测中心的一位工作人员指着一块路试里程展示屏告诉《证券日报》记者，公司开发的所有车型都要经历远高于国家标准的极端环境测试，“比如在这间机械性能实验室中，九号公司研发的车型需要进行持续100万次的振动测试，而常规国标一般要求10万次。”
严苛的测试标准以及多样化的检测环境，能够为电动两轮车产品的安全性和骑行稳定性提供有力保障。在王野看来，这正是未来能够让电动两轮车替代燃油摩托车的关键所在。
王野进一步称：“以九号公司今年推出的电动摩托车产品M5P为例，无论是高速状态下的稳定性，还是低速状态下车身的姿态变化，M5P都有在特定场景下超越燃油摩托车的表现。与此同时，电动两轮车的智能控制系统所带来的安全性以及骑行舒适性，是传统燃油摩托车尚不能提供的。”
为了挑战传统燃油摩托车的市场地位，九号公司还在做着更多努力。
“九号公司电动两轮车的电池能量密度会明显提升，电池和车身的组合技术会进一步升级。”王野告诉记者，续航能力是电动两轮车有望取代燃油摩托车的核心优势之一，九号公司期待未来其产品能够达到300公里续航。“九号公司不直接生产电芯，接下来会与合作伙伴一起在电池技术突破方面进行设计和测试，同时在BMS（电池管理系统）方面做进一步的突破。”他透露。
在智能化方面，九号公司电动两轮车的智能底盘能够提供传统燃油摩托车所难以提供的安全性与舒适性。王野透露，今年上半年，九号公司将发布基于人工智能大模型的用车助手，为用户提供精准续航预测与故障处理指引，更加精准地进行电池安全和质量管理。
王野认为，电动化产品替代内燃机是必然趋势，未来，九号公司将通过电池技术的提升以及智能化布局，让电动两轮车在安全、智能与整体体验上全面超越燃油摩托车。
以全球化开拓新增量
东南亚市场是检验九号公司“电切油”战略成色的第一块试金石。据悉，东南亚燃油摩托车保有量规模达到上亿辆。目前，各国政府明确了电动化转型的政策目标，这些举措催生出千万辆量级的电动两轮车替代空间。
王野表示，目前，东南亚市场电动两轮车渗透率只有5%左右，其价格带与传统燃油摩托车形成替代空间，具备显著市场潜力，叠加当地政策激励与市场需求释放，东南亚市场已成为电动两轮车行业的重要增长极。
“东南亚是我们推进‘电切油’战略的核心区域。”王野说，今年赛格威品牌也会正式开启在东南亚市场的布局，并考虑在东南亚地区建设生产基地。
展望未来，九号公司全球化的触角还将伸向更广阔的区域。王野表示，九号公司将瞄准欧洲、日韩、拉美等潜力市场。在他看来，欧洲是两轮出行电动化转型的成熟高地，拉美市场则渴求更经济节能的出行方案，日本和韩国市场同样被纳入远期视野。
“双品牌”战略，有望在九号公司全球化布局的过程中起到更多积极作用。
九号公司原本就带有全球化基因。2013年，九号公司推出首款面向大众消费市场的平衡车产品Ninebot E。2015年，九号公司收购彼时的平衡车鼻祖赛格威，上演了一场“蛇吞象”式的跨国并购。这次并购，让九号公司一跃成为全球平衡车行业龙头，也为后续的海外扩张铺平了道路。
据2025年年度报告，去年，九号公司实现境外收入79.28亿元，同比增长37.35%，占总营收的37.26%。
随着九号公司开启“双品牌”战略，赛格威作为独立品牌的身份再度被强调。
王野说，未来，九号公司旗下的九号品牌将与赛格威品牌协同发展。其中，九号品牌将继续巩固九号公司当下的存量市场，通过电动两轮车的智能化为用户带来便捷与安全；赛格威则将通过在海外市场的品牌优势，进一步为九号公司开启新的增量市场空间，并承担起向内燃机摩托车发起正面挑战的重任。
另据介绍，九号品牌与赛格威将共享核心技术平台与售后服务网络，但销售渠道完全独立。这种协同既保持了各自鲜明的用户定位，又有望实现研发成本的分摊与规模效应的放大。
目前，《电动自行车安全技术规范》（简称“新国标”）已全面落地实施，电动两轮车行业迎来深刻变革，部分头部企业加码抢占市场份额。
九号公司今年提出的新战略，是面对新一轮市场竞争的应对之策。一方面，全球化、双品牌战略，意味着九号公司将不局限于抢夺存量市场份额，而是寻求全球市场上的增量市场份额；另一方面，“电切油”则意味着九号公司将不直接参与同业竞争，而是“跨界”挑战燃油摩托车。
王野强调，九号公司绝对不能陷入“内卷式”消耗战。“内需市场提供了坚实基础，增量市场来自全球化布局。只有走出去，才能打破增长天花板。”
近期，九号公司宣布电动两轮车全球累计出货量突破1000万台。从0到1000万台的累计出货量，历时约6年时间。下一个千万台成就的达成周期或将显著缩短。
九号公司已经做好了产能准备。公开资料显示，目前九号公司位于江苏常州的华东制造基地三期工厂已经投产，第四期工厂正在建设，未来随着华东制造基地第四期工厂以及九号公司位于珠海的生产基地投入使用，九号公司电动两轮车年度总产能将提升至1100万台。
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责任编辑：屠欣怡
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